1) Le nombre de cas confirmés de néo-coronavirus chez les employés du terminal portuaire de l'ouest des États-Unis augmente à nouveau
Selon im McKenna, président de la Pacific Maritime Association, les trois premières semaines de janvier 2022, plus de 1 800 employés des quais des ports de l'ouest des États-Unis ont été testés positifs pour le nouveau coronavirus, dépassant les 1 624 cas en 2021. Les responsables du port ont déclaré que bien que le problème de congestion portuaire a été atténué par la stagnation des importations et les mesures correspondantes pendant le Nouvel An chinois, la résurgence de l'épidémie pourrait ramener le problème.
AcKenna a également déclaré que la disponibilité de la main-d'œuvre des dockers a été grandement affectée.Des opérateurs qualifiés sont particulièrement importants pour l'efficacité globale des terminaux.
L'effet combiné des pénuries de main-d'œuvre, des pénuries de conteneurs vides et des importations excessives entraîne une congestion accrue des ports.
Dans le même temps, la crise des grèves dans les terminaux de l'ouest des États-Unis menace de s'aggraver et, si elle n'est pas gérée correctement, les taux de fret maritime pourraient "exploser" en 2022.
International » (souffle à travers le toit).
2) contrat de transport routier en Europe tous les grands ouverts, taux de fret jusqu'à 5 fois
Non seulement le taux de fret maritime continue de grimper, en raison de l'impact répété de l'épidémie, de nombreux pays d'Europe ont également récemment déclenché une pénurie de la chaîne d'approvisionnement en raison de la pénurie de personnel logistique "tempête".
Des difficultés de changement d'équipage refusées pour retourner au navire, aux camionneurs inquiets de l'épidémie plus que de la tentation des salaires élevés, la crise de la chaîne d'approvisionnement des pays a commencé à apparaître.Malgré les salaires élevés offerts par de nombreux employeurs, il reste environ un cinquième des postes de chauffeurs routiers professionnels vacants : et la perte de membres d'équipage en raison de changements de quarts bloqués a également laissé certaines compagnies maritimes face au dilemme de ne recruter personne.
Les initiés de l'industrie prédisent une autre année de perturbations graves, de sous-approvisionnement et de coûts extrêmement élevés pour la logistique européenne.
Le niveau élevé de logistique transfrontalière ainsi que l'incertitude font également que davantage de vendeurs se tournent vers les entrepôts à l'étranger pour réduire les coûts logistiques.Selon la tendance générale, l'échelle des entrepôts à l'étranger continue de s'étendre.
3) Le commerce électronique européen continue de croître, l'échelle des entrepôts à l'étranger s'étend
Selon les prévisions d'experts, l'Europe ajoutera également des milliers d'entrepôts et de centres de distribution afin de répondre à la demande croissante d'entreposage et de distribution du commerce électronique. Au cours des cinq prochaines années, l'espace d'entreposage devrait atteindre 27,68 millions de mètres carrés.
Derrière l'agrandissement des entrepôts, c'est près de 400 millions d'euros de marché du e-commerce.Selon un récent rapport Retail, les ventes du commerce électronique européen devraient atteindre 396 milliards d'euros en 2021, dont le total des ventes de la plateforme de commerce électronique est d'environ 120 à 150 milliards d'euros.
4) La route de l'Asie du Sud-Est a éclaté, le manque de conteneurs, de sérieux retards dans le phénomène d'expédition, les taux de fret ont augmenté
En raison du problème d'approvisionnement insuffisant de la capacité des lignes maritimes, l'expédition des vendeurs a eu un certain impact.
D'une part, une partie de la capacité de la route de l'Asie du Sud-Est a été ajustée à une partie des routes de navigation maritime avec un fret maritime plus élevé.En décembre 2021, les compagnies maritimes de la région de l'Extrême-Orient pour déployer la capacité des navires de type 2000-5099 EVP ont chuté de 15,8 % d'une année sur l'autre, en baisse de 11,2 % par rapport à juillet 2021. La capacité sur la route Extrême-Orient-Amérique du Nord a augmenté de 142,1 % par an- sur un an et de 65,2 % à partir de juillet 2021, tandis que la route Extrême-Orient-Europe n'a réalisé aucune percée d'une année sur l'autre et a augmenté de 35,8 % par rapport à juillet 2021.
D'autre part, le phénomène de retard d'horaire des navires est grave.Selon la durée d'attente des navires aux quais des principaux ports sur les routes d'Amérique du Nord et d'Asie du Sud-Est, les ports de Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles et New York sont confrontés à la congestion.
5) De nouvelles réglementations douanières américaines sortent
Un projet de loi sur les douanes américaines proposé mardi dernier pourrait réduire le montant minimum de marchandises en franchise de droits, portant un coup aux marques de mode axées sur le commerce électronique.
La proposition est la législation minimale la plus complète à ce jour.La mise en œuvre proposée du nouveau projet de loi réduira certainement le montant des droits de douane perçus et sévira contre les entreprises étrangères qui profitent des échappatoires pour éviter les droits de douane.Certaines marques du marché, dont SHEN, seront plus ou moins affectées.
Heure de publication : 17 février 2022